被忽略的底盘细节，正在改变我们坐车的方式。
作者 | 张睿
编辑 | 志豪
雷军把车当房卖，这项底盘设计是基础。
近日在小米澎程系列车型发布会上，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军花了大量的时间，介绍了车辆的多种空间使用模式，还喊出了“Only SkyNomad Can Do”（只有澎程可以做到）。
▲小米澎程系列车型车内空间使用模式小米澎程系列车型的座椅和中岛可以在纯平地板上前后移动，车内空间拥有多种搭配模式，包括前排座椅旋转后的商务会客厅等，这些空间布局方式也在发布会后引起了热烈的讨论，网友们纷纷“开发”起了更多的使用场景。
▲小米昆仑平台而这一切，都以小米昆仑平台前后贯穿的纯平地板为基础。
不知道大家有没有过这样的体验，以前坐在车辆二排座椅中间时，脚下会有一个高高隆起的“地台”，双脚要么只能分开踩在两侧，要么只能把腿抬高。
而在最近几年，后排中间那个位置变得“正常”了，很多车型的后排地板都开始变得一马平川，脚下是平的，双脚就可以自然地放置。
那个曾经让无数人“痛苦”的地板凸起，怎么就消失了？
01.
充分释放车内空间
带来更多用车场景
纯平地板在今天已不再是少数车型的专属，无论是混动车、纯电车还是传统燃油车，都有部分产品实现了这一设计。
上文提到的小米澎程系列就是其中有代表性的车型，其采用了小米昆仑平台，核心是以前后贯穿的纯平地板再加上超长滑轨设计，带来可拓展的空间能力。
▲小米昆仑平台滑轨设计小米昆仑平台的高集成纯平地板从驾驶舱贯穿至后备厢，最长达2.9米，地板角度接近水平。 在实现前后连贯空间的同时，地板厚度仅298mm，为更平整的座舱布局与更舒展的空间体验打下基础。
▲小米昆仑平台的地板具体到功能上，小米澎程系列车型的前排座椅可以旋转180°，与二排乘客面对面乘坐。
▲小米澎程车型对座模式将小米澎程N90 Max二排向后滑动，可以获得最大1550mm的腿部空间。
▲小米澎程N90 Max二排向后滑动时空间配合可以前后移动的中岛和扩展桌板，小米澎程N90 Max车内还可以变成一间临时会客厅，这些座椅布置模式都是建立在纯平地板的基础上。
▲小米澎程车型桌板模式而在燃油车中，也是可以实现纯平地板的，甚至是四驱车型。比如凯迪拉克XT5，其四驱动力输出端额外增加了一组齿轮，可以大幅降低传动轴接口的高度。
▲凯迪拉克XT5后排（图源网络）传动轴被降低后，工程师便能将其紧贴底盘下方布置，远离座舱地板。这样一来，传动轴就不再需要“侵占”车内空间，后排地板自然就能做成纯平。
02.
工程师绞尽脑汁“腾”空间
排气管沿底盘边缘绕行
所谓纯平地板，是指车辆座舱内部从前排座椅后方到后排座椅后方，整个地板表面没有中央隆起或仅有极低隆起的一种平整状态。
这里需要说明的是，不能通过简单的向上“找平”来达成纯平地板，这样会导致车内垂向空间被压缩，反而得不偿失了。
纯平地板所带来的优势也非常直观。首先是舒适性上的提升，以采用2+3座椅布局的五座车型为例，后排中间位置长期被称为“冷板凳”，主要是由于很多车型后排中间地板上的凸起，使乘客的脚无处安放，要么踩在凸起上要么只能岔开腿，而纯平地板让中间乘客的脚可以正常地放下。
▲后排中部有凸起的车型（图源网络）其次是车内空间灵活性的释放。平整的地板让座椅布局有了更多可能，比如中控中岛可移动，座椅的位置也可移动，这在小米澎程等车型上已成为核心卖点，让车内对谈、“客厅”等模式成为可能。
▲小米澎程系列车型多种可变空间纯平地板还让车内第二排有了更方便的“过道”，在采用2+3座椅布局的车型中，可以让人更方便地活动，比如一些车企在发布会上演示的方便小孩或宠物在车中活动。
▲车企展示车辆二排过道空间纯平地板的好处显而易见，但从设计图变为量产实车中的工程挑战却远比想象中复杂。
配资炒股最核心的难点来自底盘部件的空间干涉。排气管、油箱、电池、高压线束等等，这些部件都要挤在车辆底部有限的空间里，需要在兼顾车内垂向空间的情况下，把底盘做“薄”但又没有凸起。
▲小米昆仑平台架构面对这些难题，不同动力形式的车型选择了不同的路径来实现纯平地板。
燃油车面临的情况比较复杂，既要处理排气管，又要为后驱或四驱车型的传动轴留出通道。
为了实现纯平地板，燃油车将排气管中段的消音器设计得更扁、更贴近底盘安装；将排气管尽量向副驾驶一侧偏移，为中央腾出空间；部分轿车甚至会轻微降低底盘中部的最低点来换取车内平整度，但这往往以增加托底风险为代价。
而对于混动/增程车型，它们既要保留排气管、油箱等燃油系统部件，又要布置大容量电池包，底盘空间更是“寸土寸金”。
对此的解决方案包括将油箱设计成扁平状，“见缝插针”地塞进底盘后部的剩余空间，排气管则沿底盘边缘或在电池包一侧的专用凹槽内绕行。
▲排气管沿电池包一侧绕行设计在动力方面，则通过直接将电驱布置在后桥，从根源上取消了中央传动轴，避免了地板中央的凸起。
电池包本身的减薄同样关键，早期的电动车电池包厚度较厚，会把整个地板的高度“顶”起来，降低车内垂向空间。而随着电芯能量密度提升和CTP（电芯直接集成到电池包）技术的应用，电池包厚度已能压缩到10厘米左右。
纯电车则在纯平地板方面享有一定的“先天优势”，没有排气管和传动轴的束缚，电池包本身就可以扁平地铺在底盘中央，天然就不会产生中央凸起。
近年来兴起的CTC（电池底盘一体化）技术，更是将电芯直接集成在底盘框架内，让电池包本身成为地板结构的一部分，平整度进一步提升。
总的来看，尤其是进入新能源时代以来，通过优化底盘布局、部件设计，目前纯平地板已经成了大多数车型的标配，这也让车内空间的利用率越来越高，利用方式越来越多样化。
03.
滑板底盘更加极致
将上下车体解耦
元股证券:ygzq.hk
在纯平地板之外，“滑板底盘”是一个近年来兴起的概念，它究竟是什么？和纯平地板是一回事吗？
滑板底盘是一种高度集成的独立行驶模块，它将电池、电机、电控、转向、制动、热管理等核心系统全部整合在一个扁平的“滑板”状底盘上。
▲滑板底盘演示滑板底盘最核心的理念是“上下车体解耦”，车身和底盘可以完全独立开发、自由组合，就像智能手机的主板与外壳一样。
那么，滑板底盘和纯平地板究竟是什么关系？纯平地板是一种车内空间的物理状态，描述的是地板平不平，而滑板底盘是一个系统级的平台，描述的是一种技术路线。
纯平地板是设计目标，滑板底盘则是实现这一目标的“高级手段”之一。一个真正的滑板底盘，由于其平整的电池布局和全线控的结构，几乎必然能够实现纯平地板的结果。
但反过来，一辆实现了纯平地板的普通电动车，并不一定就是滑板底盘，它可能仍然采用传统的承载式车身架构。
04.
结语：纯平地板带来用车场景与体验优势
从燃油车时代的“隆起”，到纯电时代的“平整”，再到滑板底盘引领的“上下解耦”，纯平地板这项看似简单的设计，展现出汽车技术的演进。
通过技术的进步，纯平地板能让后排中间的乘客不再蜷缩双腿，让车里多了各种各样的使用场景，从多方面提升了用车的体验。
而随着新能源时代用车场景不断丰富，纯平地板带来的场景与体验优势正在从“锦上添花”变成越来越多消费者选择一款车型的理由之一。
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